3D量測|ATOS Tech New

車身鈑金的開發與協調應用
馬路科技|3D量測部門

汽車,由上萬個零件組裝而成,其中引擎蓋、車門、車頂、尾門等鈑金部位通常由沖壓成形,我們要如何得知其成形後是否還保有足夠的強度,或是在開發階段分析可能的破裂處?福特汽車於美國本部及世界各地的開發中心,以及福斯、BMW等汽車大廠已大量導入ARGUS光學式鈑金成形分析系統,可以快速地提供分析,得到鈑金全域的變形分布及最重要的資訊FLD成形極限圖(Forming Limit Curve)。

使用 ARGUS Professional 2020 進行鈑金分析

不同於以往的四角網格,新版的ARGUS Professional 2020 以六角網格對鈑件進行分析,使用六角網格可與ARAMIS系統相結合,使應變分析具參考性,並且擁有更得高密度的點資料。

新增起點結構

如影片所示,起點結構用於自動網格的生成,也可識別多測量區域,並在多個成形階段(同源點)的獨特點辨識。接著即可利用生成的數據進行FLD分析(Forming Limit Diagram)。

成形極限圖(Forming Limit Diagram)

透過GOM Software,可以得到大量的圖表訊息,像是從ARAMIS的材料庫中,可以獲取其成形極限曲線,還有厚度減少曲線、恆定厚度曲線、不熱帶張力曲線、雙軸曲線等…

根據 FEA 計劃自動格式的標準區域定義:
安全邊際: 10%
可接受變薄: 30%
需要變薄: 2.0%
微應變限制: 1.0%
可接受增厚: 1.0%

導入數位模擬

通過使用者定義的數學函數功能增強類比表面網格和表面元件之間的對比功能

材料厚度補償

而鈑金成形模擬,通常都是使用殼元素而非一個完整的實體,透過GOM軟體分析,能夠於鈑金數據中定義其中間層增加厚度,對其做材料厚度的補償。

補償功能可以修正兩個數據之間的對齊,增強測量結果以及模擬數據的可比性,還能分析彎曲效應。

ARGUS完整配置

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