和ARAMIS一起飛翔

GOM的非接觸式運動與變形分析三維測量系統已成為空中巴士公司測試實驗室里必不可少的工具。

全電動、自主飛行聽起來像是未來幻想,但對於GOM的長期合作夥伴 —空中巴士直升機而言,創新始終是它的驅動力。除了製造常規動力直升機外,這個世界最大的直升機製造商也在開發電動直升機。

聯合測試環境中的兩套高性能系統

空中巴士直升機的核心測試環境General Measurement and Control System(GeMCoS) 通用測控系統是實驗室的核心,它控制著實驗中的載荷並測量變形量。過去,它使用傳統的應變片和位移傳感器LVDT進行測試。

與GOM合作之後,實驗室采用了GOM的三維光學測量系統進行測試,在零部件測試部分,他們采用GOM的1200萬像素雙相機ARAMIS SRX同時配合 ARAMIS Professional軟體進行測試。

所有的直升機部件都必須承受非比尋常的振動環境
在測試階段利用GOM的計量技術,可獲得高精度測量資料

線上監測次毫米級變形

當只需要對幾個測量點進行測量時,傳統的LVDT是有效的,但是如果要測量複雜的結構和大量令人頭痛的測量點時,例如空中巴士直升機測試環境中的測量任務,那麽ARAMIS測量系統的優勢就顯而易見。

ARAMIS測量系統可以毫不費力地在三維空間中實時測量位移,因此,該系統也適用於極限值的監測。如果有任何不可預見的事件发生,可以及時終止測試,這大大降低了無意中損壞昂貴測試樣品的風險。

聯合設計系統接合

傳統的GeMCoS測量系統和ARAMIS產生的資料代表著兩個完全不同的數據源,但是兩套系統必須協同工作。在這一過程中,以點為基礎的三維數據從ARAMIS系統傳輸至GeMCoS系統。如今傳輸通道多達300至500個,遠高於通常的10到20個。

在兩套系統之間起接合作用的數據流,建立在空中巴士直升機和GOM的聯合開發基礎上。其中最大的挑戰就是如何同步兩套系統,使動態測試中線上測量的時間誤差最小。光學測量系統曝光時間短、資料處理傳輸快是造成時間誤差的主要原因。

多軸直升機演示

這款夢幻般的直升機最吸睛的特點在於它的四管道雙轉子發動機。每個管道的直徑達3米以上,由於採用了輕質的碳纖維材料,重量只有20kg。

雙轉子的空氣動力特性可以為多軸直升機的飛行提供必需的升力。其螺旋槳尖端距離管道的內壁只有區區幾毫米,不難想象準確測量這些零部件在飛機運轉過程中的震動性能的重要性。

直升機測試

直升機振動特性的計算極為困難,這使得直升機設計成為航空工業內最覆雜的工作之一。因此空中巴士直升機在他的多瑙沃爾特實驗室對所有新研制的零部件進行適航試驗,從每一個小翼到整機,都要模擬真實飛行狀態進行液壓震動測試。

空中巴士公司是世界領先的航空航天工業和相關服務業公司之一。該公司在2019年創造了高達700億歐元的收入,擁有約13.4萬員工。

空中巴士公司提供最為全面的商用系列飛機,是空中加油機、戰鬥機、運輸機和任務飛機的歐洲市場領導者,也是世界上最大的航空公司之一。空客公司的民用和軍用直升機飛行效率極高,需求遍及全世界。

在VDI標準的基礎上,GOM公司於2019年為ARAMIS開發了GOM驗收測試,這一測試證明了其圖像相關系統的優越性能,並且已經成為大多數ARAMIS測量頭驗收程序的組成部分。

The GAT certifies the performance capability of the image correlation systems and is already an integral part of the acceptance procedure for most ARAMIS sensors.

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